中國的玻璃鋼/復合材料船艇工業(yè)始于1958年，歷經(jīng)近50年的發(fā)展，就其船體材料、設計和制造技術(shù)發(fā)展的歷史沿革和技術(shù)狀況，可分為以下三個(gè)階段：初創(chuàng )階段（1958年～改革開(kāi)放前）、鞏固階段（改革開(kāi)放后～20世紀末）和發(fā)展階段（2000年起至今）。
前兩個(gè)階段中，船體材料、設計計算和制造工藝等方面，技術(shù)進(jìn)展不明顯，表現為：
1.材料方面：四十年來(lái)一直采用由E玻纖（甚至中堿玻纖）紡織而成的傳統的無(wú)捻粗紗方格布和短切氈及性能一般的不飽和聚酯樹(shù)脂作為船體原材料；
2.設計方面：基本上是沿用金屬船舶的設計理念，其船體結構絕大多數采用常規的實(shí)板加筋結構形式；
3.制造方面：幾乎所有船廠(chǎng)均采用傳統落后的手糊成型工藝方式，或輔以噴射成型工藝，僅個(gè)別船廠(chǎng)曾局部采用過(guò)真空袋壓成型技術(shù)。
在這兩個(gè)階段中，從事玻璃鋼/復合材料船艇制造的船廠(chǎng)屬于原中國船舶工業(yè)總公司的只有幾家,絕大多數均為地方上的中小型船廠(chǎng)以及90年代后到大陸設廠(chǎng)的臺資企業(yè)。曾經(jīng)提出過(guò)以玻璃鋼漁船為突破口來(lái)推進(jìn)復合材料在我國船艇工業(yè)中的發(fā)展，但都收效甚微。
第三階段的前幾年中，國內有些大的集團公司和歐美澳等外資公司已紛紛涉足我國的游艇行業(yè)，因而國內復合材料造船技術(shù)發(fā)展的步伐已明顯加快。特別是2006年，以太陽(yáng)鳥(niǎo)船艇制造有限公司等為代表的國內復合材料船艇制造商已經(jīng)在采用先進(jìn)的材料、設計和制造工藝技術(shù)方面邁出了可喜的一大步。如珠海太陽(yáng)鳥(niǎo)游艇制造有限公司的62英尺機動(dòng)游艇，采用多軸向縫（經(jīng)）編織物、PVC泡沫夾層結構和真空輔助成型工藝成功制造了該艇的船體；再加佛山市寶達船舶工程有限公司的13.6米海關(guān)超高速摩托艇，采用了含有芳綸纖維的混雜增強材料與乙烯基樹(shù)脂復合，同樣也用真空輔助成型工藝來(lái)制造艇體。第三階段前期國內復合材料造船技術(shù)的進(jìn)展表現在以下幾個(gè)方面：
1.打破了國內船艇一直沿用的普通方格布作為增強材料和聚酯樹(shù)脂作為基體的局面，開(kāi)始采用先進(jìn)的多軸向縫編織物和乙烯基等高性能樹(shù)脂，大大提高了艇體的性能；
2.結束了單一的實(shí)板加筋結構這種傳統艇體設計模式，開(kāi)始進(jìn)行夾層結構、硬殼式結構和波形結構等各種艇體結構形式的設計和建造實(shí)踐。
3.打破了長(cháng)期采用陳舊的手糊成型工藝之落后局面，實(shí)現了復合材料真空輔助成型工藝在船體制造中的突破。
值得提出的是，國務(wù)院不久前審議通過(guò)的《船舶工業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》中提出，為適應國內旅游休閑等行業(yè)的發(fā)展，要大力開(kāi)發(fā)個(gè)性化游艇等產(chǎn)品。為此，中國船舶工業(yè)集團公司與上海奉賢區人民政府最近在北京簽訂了合作開(kāi)發(fā)建設上海中船游艇制造基地的框架協(xié)議，擬將該基地建成中國最大的游艇制造基地。這不僅將進(jìn)一步激活上海及長(cháng)三角地區的游艇技術(shù)，還將有力地推動(dòng)中國復合材料船艇工業(yè)技術(shù)的脫胎換骨，在更高的層次和水平上參與國際競爭，從而實(shí)現中國船艇工業(yè)新的突破。
